Une borne de recharge à Calais : ce qui compte

Une première voiture électrique à recharger chez soi

de 280 € par point de recharge à 2 370 € par point de rechargele haut pour « Pose d'une borne murale »

La date de livraison connue laisse le temps de faire chiffrer l’installation avant l’arrivée de la voiture. Si, en plus d’une recharge nocturne insuffisante pour les trajets quotidiens, la batterie reste incomplète au départ le matin, une borne murale correspond au besoin constaté. À Calais, la dominante de maisons individuelles peut rendre variable la distance entre le tableau électrique et le stationnement, ce qui pèse sur la longueur de câble et la pose. L’état de l’installation et de la prise de terre compte aussi, notamment dans les logements aux supports anciens ; le propriétaire bailleur arbitre alors la durabilité de l’équipement. La pose au-delà de 3,7 kW relève d’un professionnel qualifié IRVE. Dans un bassin où les entreprises travaillent surtout avec des syndics et des bailleurs, la disponibilité des intervenants peut peser sur le devis de cette installation planifiée.

Chaque cas, et l’intervention qu’il commande : « Une première voiture électrique à recharger chez soi ».

Une recharge trop lente sur une prise classique

Avant le chantier, le bailleur doit fixer l’usage attendu de la recharge et le niveau d’équipement visé. Si la prise renforcée ne permet pas de retrouver une batterie pleine au départ du matin, en plus de l’usage régulier d’une rallonge, la pose d’une borne murale correspond au cas décrit ici. Le parc calaisien, dominé par les maisons individuelles, rend le garage privatif plus probable qu’un stationnement collectif ; l’état parfois ancien des supports peut toutefois peser sur la fixation et la préparation. Le devis varie avec la puissance retenue, l’état de l’installation électrique et de la prise de terre, ainsi qu’avec la longueur de câble entre le tableau et la voiture. Pour une borne au-delà de 3,7 kW, la pose relève d’un professionnel qualifié IRVE. Le propriétaire bailleur arbitre alors la durabilité de l’équipement, tandis que l’accès au tableau reste à préciser selon le logement.

Les situations voisines et leurs solutions sont rassemblées dans « Une recharge trop lente sur une prise classique ».

Une place de parking en copropriété à équiper

de 950 € par point de recharge à 3 790 € par point de recharge

L’accès au parking et aux équipements communs peut allonger l’étude, puisque les conditions varient d’un immeuble à l’autre. À Calais, le parc mêle maisons et appartements, mais ici, c’est la place située dans un parking collectif qui détermine l’installation. Une place sans prise ne permet pas de recharge sur site ; si la copropriété décide un équipement partagé, le branchement sur l’installation collective et le point de charge sur l’emplacement forment le projet à chiffrer. La répartition des coûts dépendra des décisions de la copropriété. Le professionnel devra pouvoir examiner les locaux techniques pour établir son devis, tandis que l’accès sécurisé au parking entre aussi dans l’organisation du chantier. Le projet doit être présenté au syndic ou au propriétaire avant que l’installation soit planifiée.

Les autres cas de cette situation sont détaillés sur la page « Une place de parking en copropriété à équiper ».